9
« Poslednja poruka Br@n@ poslato 09. Maj, 2024. 20:39 »
Kako duplo jači - jači je za 20 ks, znači malo više od 20%. Druga stvar je što turbo dizel ima neuporedio veći obrtni moment od turbo benzinca, u ovom slučaju za 70% i samim tim njihove performanse ne mogu da se porede. S druge strane nešto se mora žrtvovati da li zarad uštede u gorivu, ubrzanju, komforu itd... Meni lično nije prioritet brzina i snaga (nije da ne volim kad može da povuče), 95% vožnje mi je gradu, tako da ću uvek ispred da stavim potrošnju, cenu održavanja... Da se i dalje mogu kupiti automobili sa malom kilometražom i TDI PD euro 3, euro 4 motorom (da ne kažem 1. 9 tdi) ne bih imao dilemu. Ovako da se vrtim u gradu po parkingu ili ne daj Bože da tražim autoput da bih završio regeneraciju DPF-a, džaba da je potrošnja i 2l/100km. Jednostavno CR TDI motori i gradska vožnja ne idu zajedno u istoj rečenici...Elem koliko vidim 1.4 tgi motor sa 110ks i 1.5 tgi sa 130ks su se u više nego za sada pokazali kao pouzdani i ne vidim razlog ako su mogli da ih stave u Oktaviju, Golfa, A3, Leona, zašto nisu mogli i u Karoq-a... Sad, to je možda pitanje za menadžment Škode. Do tada stojim iza toga da je Oktavija G-tec najbolji izbor što se tiče svih parametara...
Skorašnje poruke