Poruka od: mirkuk38 23. Feb, 2016. 13:26
Kada priključim VCDS ili (neku drugu dijagnostiku?), mogu li nekako utvrditi da je krenula regeneracija DPF-a ?
Poruka od: ИгоР 23. Feb, 2016. 14:38
Poruka od: mirkuk38 23. Feb, 2016. 15:00
Poruka od: mirkuk38 23. Feb, 2016. 17:33
Ako budem imao problema sa DPF-om na autu koji 95% vozim magistralama ili autoputem ... shame on VW.
On zbog čega piz... je to što posle par stotina km otvorene vožnje, treba da parkiram.. a on drži ler na hiljadarci. E svaka vam čast, inženjeri... bravo2
Naravno, javim ovde šta sam iščeprkao :). Večeras kačim dijagnostiku i krećem da čačkam.
Poruka od: brele 23. Feb, 2016. 18:42
Zašto motori sa euro1 i euro2 standardom nemaju tih problema?
Kontaš..
Poruka od: nkteam 23. Feb, 2016. 18:57
Nije sve ni do inženjera; ekološke norme moraju da se poštuju, sa time su upoznati svi proizvođači i moraju to da ispoštuju.
VW je nasiroko poznat po postovanju tih normi =))
Poruka od: mirkuk38 23. Feb, 2016. 22:54
(https://forum.skodaforum.rs/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fblog.greenflag.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F08%2Fdiesel-engine-management-lamp-light.jpg&hash=f9a7396ff822d344d39f32b2d0aad135)
Čak mi je auto ušao u limp mode, odmah potom. Da čovek ne poveruje.. Ali stoji da sam ga prekinuo u aktivnoj regeneraciji kada smo stigli do apartmana, dan ranije. Bravo za VW!!
Večeras sam iščitao razne parametre putem dijagnostike... imam calculated 8g čađi u DPF-u, poslednji put regeneracija odrađena pre 150km, a triggers su postavljeni na 24, 40 i 80g.
Eto.. igranka.
PS. Mislim da sam imao 352 startovanja motora do sada.... postoje neke statistike u sitna crevca, da čovek ne poveruje :)
Poruka od: neske 23. Feb, 2016. 22:56
Poruka od: Peja 23. Feb, 2016. 23:07
Poruka od: neske 23. Feb, 2016. 23:18
Poruka od: Filip 24. Feb, 2016. 00:20
na stranu to što ide kao raga uzbrdo i to privezana za drvo =)) sve mislim da bi remap i posle pun gas mogao samo da mu koristi wac1
Poruka od: mirkuk38 24. Feb, 2016. 07:52
Odoh na posao.. pozdrav :)
Poruka od: Peja 24. Feb, 2016. 08:48
to će tek da pravi probleme, videćete, meni se na O3 1.6 uključivalo prilično puta posle kraćih deonica, naročito po hladnom vremenu, ujutru, i ne dostigne radnu temperaturu, a ne gasi ventilatore, pritom se auto inače vozi 2/3 van grada i to dobro stiska, neverovatno hearcutZa proteklih 16 meseci koriscenja automobila kao drugi vlasnik (prvi vlasnik je vozio iskljucivo grad), sa neretko svesnim prekidanjem procesa ciscenja DPF-a, nisam imao situaciju da mi se ukljuci lampica na tabli koja me obavestava da MORAM odraditi regeneraciju DPF-a.
na stranu to što ide kao raga uzbrdo i to privezana za drvo =)) sve mislim da bi remap i posle pun gas mogao samo da mu koristi wac1
@Filip
Nikakvih probema nisam imao (34 kkm iskljucivo i samo grad, 20 kkm mesovita voznja kod mene)
@Mirkuk
Proizvodjac je predvideo kako ce se i kada raditi ciscenje DPF-a i sa moje strane gledista, to radi dobro. Izdrzace DPF sigurno garantni rok i duze.
Poruka od: brele 24. Feb, 2016. 10:07
Koja ti je pređena km na S3?
Poruka od: mirkuk38 24. Feb, 2016. 10:26
Poruka od: ИгоР 24. Feb, 2016. 10:42
Poruka od: mirkuk38 24. Feb, 2016. 11:18
Mada problem sa regeneracijom može da se pojavi odmah, ako se DPF stalno puni čađom, a ne dozvoljava mu se da se očisti.
Nabrusio sam se da ustanovim tačno pri kojem režimu vožnje DPF može sam da se čisti, bez aktivacije dodatnog goriva i podizanja rpm-a u leru.
Poruka od: slobodanalex 24. Feb, 2016. 13:21
Pre toga su mi menjali gumice na diznama, pa tandem pumpu i na kraju glavu motora zbog dizanja nivoa goriva, ali se ništa nije promenilo i dalje na 1000 km 1 litra više u motoru. I na kraju ja provalim da je DPF, skinem ga očistim i sad sve radi odlično. Inače na otvorenom putu na oko 2200 obrtaja počne sam od sebe da sagoreva čađ, u gradu mi regeneraciju pokreće na svakih 180-220 km i to primetim ka promeni zvuk i počne da izlazi beli dim i digne potrošnju za 2 lit, tako ga vozim nekih 10 min dok opet ne promeni zvuk i ne spusti potrošnju.
Poruka od: brele 24. Feb, 2016. 15:12
Jedino ako nije kvaka u tome da se, kad počne regen, motor drži, kao što si i sam napisao, na 2200 obrtaja.
Poruka od: mirkuk38 24. Feb, 2016. 16:02
Na autputu sam isto tako.. uvek oko 2.000 do 2.100rpm, ali u šestoj.. kada se DPF ne čisti, već samo u četvrtoj i petoj brzini.
Krećem večeras u lov na rešenje... kačim dijagnostiku i pratim šta se dešava sa DPF-om i pod kojim uslovima. bravo2
Poruka od: ИгоР 24. Feb, 2016. 17:26
Poruka od: tasa 24. Feb, 2016. 17:36
ako nisi u stanju za ispostujes kako je fabrika preporucila, onda cackaj, vadi seci, cekic, zica i ostala sranja..... hearcut
i onda ne valja auto....
Poruka od: brele 24. Feb, 2016. 17:54
Ti ga bukvalno ubaciš u brzinu i kotrljaš na leru.
Poruka od: djordjebg 24. Feb, 2016. 18:00
Problem je u tome što uglavnom vozim od 1.400 do 1.800rpm. Sve vreme mi svetli preporuka da prebacim jednu ili dve brzine više. A dok tako vozim, DPF se puni i puni, pa kada dođem na odredište, upali mi aktivnu regeneraciju. E tu ja pop.... i isključim ga, jer ne znam koliko još treba da čekam na parkingu ili u garaži da on odradi to što nije u prethodnih par stotina km otvorenog puta, niti planiram da mu titram jajca na takav način.
Na autputu sam isto tako.. uvek oko 2.000 do 2.100rpm, ali u šestoj.. kada se DPF ne čisti, već samo u četvrtoj i petoj brzini.
Krećem večeras u lov na rešenje... kačim dijagnostiku i pratim šta se dešava sa DPF-om i pod kojim uslovima. bravo2
Mislim da ti je premisa losa, kakve veze ima tvoj stepen prenosa na drumu sa pasivnom regeneracijom filtera? Na drumu ima adekvatnih uslova da se temperatura izduva podigne na adekvatan nivo koji bi pomogao sagorevanje u tom filteru. Potopuno je svejedno da li vozis 4 ili 6 briznom, drumska voznja pogoduje ovom procesu i drumska voznja ne bi trebala da aktivira taj pomocni proces koji se aktivira u prevashodno gradskoj voznji.
Teoretski automobil koji se vozi po drumu ne bi nikada ni ulazio u procese regeneracije zapocete od strane autmobilskog kompjutera. Ono sto je moguce da algoritam po kom radi proces regeneracije poseduje jos neki trigger sem stepena zaprljanosti filtera, recimo vremenski ili na odredjenoj kilometrazi kao eventualni dvostruku zasititu u slucaju da senzor bude neispravan i ne iscitava prave vrednosti. Recimo ja bih ga tako projektovao.
Ono sto bi mogao da proveris stepen zaprljanost samog filtera preko dijagnostike posle duzeg putovanja kada uocis da je poceo proces regeneracije. To bi moglo dati odgovor na tvoju enigmu, ako je takvo iscitavanje moguce.
Poruka od: mirkuk38 24. Feb, 2016. 18:16
Dalje... ako vozim na ravnom na 1.400rpm, svetli mi preporuka da prebacim u višu brzinu.
Ja to ignorišem i vozim 1.700 ili 1.800rpm, kada mi svetli da prebacim dve brzine više (recimo iz 4. u 6.).. A vi preporučujete da vratim u 3. ?? =))
Poruka od: djordjebg 24. Feb, 2016. 18:35
Poruka od: ИгоР 24. Feb, 2016. 18:51
Чим изађеш на ап, убаци у 4. дигни на 3000 о/мин, подеси темпомат и вози (најмање 30 минута). Тако једно 4 пута, па да видимо хоће ли бити гарежи. Не знам која је брзина у 4. на 3000 о/мин, али надам се да је у оквиру ограничења. Ако није, подеси темпомат на ограничење, али немој да је испод 3000 о/мин.
Poruka od: Filip 24. Feb, 2016. 19:57
Poruka od: lipovaccc 24. Feb, 2016. 19:58
E sad mene interesuje šta oni misle kad kazu ovo promenjeni parametri DPF filtera ?
Poruka od: ИгоР 24. Feb, 2016. 20:35
Poruka od: brele 24. Feb, 2016. 21:06
Ipak, ako se auto vozi samo na otvorenom i to autoputem, postavlja se pitanje kako se taj auto vozi ako se tako često radio regen.
1.6TDI na AP sigurno ne ide ispod 2000-2500 obrtaja, kako god da se vozi.
Lipovaccc, kakav je kolega vozač, kako vozi auto?
Poruka od: pp1.4 24. Feb, 2016. 21:10
Poruka od: ИгоР 24. Feb, 2016. 21:17
Ako vozi 80km/h u petoj brzini broj obrtaja nece preci 1800.Очигледан примјер лошег стила вожње. Штеди се гориво, умјесто ауто.
Ја у 4. возим 100-120 (око 4к о/мин) нарочито ако идем узбрдо. Низбрдо може и 5-а.
Иначе, могу возити 5. 40км/х без да штуца ауто и још да прими и гас и убрза. Мотор може, али ја не дам.
Poruka od: pp1.4 24. Feb, 2016. 21:22
Poruka od: brele 24. Feb, 2016. 21:23
Иначе, могу возити 5. 40км/х без да штуца ауто и још да прими и гас и убрза. Мотор може, али ја не дам.Možeš, ali znaš i sam da nema nikakve potrebe - još se i zamajac bespotrebno opterećuje.
Poruka od: lipovaccc 24. Feb, 2016. 21:33
Složio bih se.
Ipak, ako se auto vozi samo na otvorenom i to autoputem, postavlja se pitanje kako se taj auto vozi ako se tako često radio regen.
1.6TDI na AP sigurno ne ide ispod 2000-2500 obrtaja, kako god da se vozi.
Lipovaccc, kakav je kolega vozač, kako vozi auto?
Pa vidi 5 brzinom vozi oko 120 kad nije natovaren a kad je natovaren 5om vozi oko 100 ...
Niko od nas ne štedi gorivo zato što smo dužni u dosta puta da moramo stići na mesto neko u određeno vreme onda se trkamo bukvalno čak nam je gazda reko da ce placati i kazne :B=) ...
Kod nas ima u firmi 5 ovi kedija i svi se nešto muče sa DPF-om i gazda je rekao da nikada više neće uzeti dizela ... A sin od gazde vozi pasta B8 2.0 TDI 150ks on kaze da uopšte nije imao problema sa Dpf-om kaze da je za ovi 14k koliko je prošao samo nekoliko puta upalio regeneraciju . E sad ko je tu lud :( :( :(
Poruka od: ИгоР 24. Feb, 2016. 21:48
Лични примјер: 1.9 JTD Punto 2 је ишао као луд док га није средила женска рука и максимално опрезна женска вожња (што је сасвим нормално и за очекивати). Ишао је боље од сваке октавие, то је било зло од аута и чудо невиђено. Сада када сједнем то је већ друга прича, треба чистити лопатице турбине, сав је задављен, итд...
Poruka od: brele 25. Feb, 2016. 06:36
Naravno, ne konstantno i ne u crveno, ali svakako mu mali obrtaji (ispod 1800-2000) baš i ne pogoduju.
Imam primer sa drugim proizvođačem (Pežo).
Drugar uzeo dva ista auta za posao - 307 FL 2008. sa 1.6hdi motorom.
Jedan mažen i vožen ispod 1800 obrtaja, sem povremenog izlaska na autoput i produvavanja. Navodno zbog potrošnje.
Drugi vožen normalno, konstantno gas, ali ne gas u patos, nego najnormalnije, do 3000 obrtaja plafon.
Rezultati:
- prvom autu je potrošnja bila niža za nepun litar, oko 0,8lit, ali je zato auto ulenjen, nikako ne vuče, set kvačila spreman za zamenu posle nekih godinu i po tačnije 60-70k km, popaljene razne greške (oko senzora, filtera).
- drugi auto povlači jako lepo, nema nikakvih grešaka, kvačilo normalno, mekano, odvaja na pola.
Pa eto, ko voli, nek' izvoli.
Poruka od: Peja 25. Feb, 2016. 08:39
Poruka od: brele 25. Feb, 2016. 08:55
To predlažu i drugi proizvođaci.
Za Hyundai i Fiat sam siguran.
Valjda se forsira ta niska potrošnja, ne vidim drugu logiku.
Poruka od: Markkoni 25. Feb, 2016. 09:14
Otprilike ako koristis tako auto potrosnja i emisija ce biti u okviru navedenih vrednosti.
Sent from my SM-N910C
Poruka od: ИгоР 25. Feb, 2016. 09:27
Onda se postavlja pitanje, zbog cega sam VAG softer vec pri oko 1600 rpm uporno predlaze prebacivnje u visi stepen? Po toj "njihovoj" logici DPF ce se uvek brze prljati, cesce regenerisati i samim tim krace trajati. A ako je potrbno preko 2000 rpm u odredjenom konstantnom trajanju za pokretanje regeneracije, taj proces nece nikada ni otpoceti.Да би купио други након 5 година. Не мислиш ваљда да ће ти дати савјет како ауто да ти траје 20 година? То исто важи и за уљне интервале од 20-30к...о томе сам негдје већ писао на форуму.
Poruka od: nkteam 25. Feb, 2016. 09:46
Ovako, ako cu kupiti auto i razmisljati u kojoj brzini je automobilu najlakse umesto da vozim svojim stilom, a onda i gledati kako treba da vozim na autoputu da bi se auto smilovao da upali regeneraciju DPFa, pa jos moram da ostanem sa njim na parkingu 10-15min da zavrsi regeneraciju DPFa ispada da sam ja tu da sluzim auto, a ne obrnuto.
Poruka od: ИгоР 25. Feb, 2016. 09:49
Poruka od: brele 25. Feb, 2016. 09:51
Poruka od: Filip 25. Feb, 2016. 09:54
na O3 1.6 motor se skoro guši na 1.500 obrtaja u četvrtoj, a on mi istovremeno sugeriše da šaltam u petu?! wac1 i na tim obrtajima se pri dodavanju gasa primetno muči, a da sam prebacio u petu pa tek onda ubrzao bila bi agonija hearcut
lično ga vozim u rasponu 2.000 - 2.500 obrtaja i mislim da je to opseg koji mu najviše prija, a nesporno da se tu dosta bolje ponaša
Poruka od: brele 25. Feb, 2016. 10:13
Poruka od: mirkuk38 25. Feb, 2016. 10:22
Što se tiče DPF-a, ušao sam detaljno u problematiku, čitam, konsultujem se, krećem u merenje sledećih nedelju dve, pa iznosim ovde... šta i kako, kada se šta dešava itd :)
Poruka od: Peja 25. Feb, 2016. 11:31
na O3 1.6 motor se skoro guši na 1.500 obrtaja u četvrtoj, a on mi istovremeno sugeriše da šaltam u petu?!Ako mislis na 1.6 tdi, na mojoj O2 sasvim lepo radi u pomenutom rezimu, naravno da nije zivahan ali daleko od toga da se naslucuje po bilo cemu da mu ne prija, a kamo li da se gusi.
Sto se aktivacije regenerisanja DPF-a, zadnji put se aktivirao par desetina sekundi odmah po paljenju automobila, koji je prethodno stajao parkiran tokom radnog dana na oko 4-5°C. Ubacio sam u rikverc radi isparkiravanja, kreuo i primetio sam da je motor odjednom poprimio drugaciji, meksi, zvuk nego inace. Jos na pola puta do kuce je postigao radnu temperaturu, da kazem 2x brze nego inace, a kada sam uparkirao u garazu obrtaju zakucani na oko 1000 rpm a auspuh da se opeces. Tu mi se iskustvo ne slaze sa uputstvom koje je Mirkuk psotavio, ali verovatno su nesto promenili u medjuvremenu.
Poruka od: Filip 25. Feb, 2016. 11:52
Ako mislis na 1.6 tdi, na mojoj O2 sasvim lepo radi u pomenutom rezimu, naravno da nije zivahan ali daleko od toga da se naslucuje po bilo cemu da mu ne prija, a kamo li da se gusi.
ti nisi potpuno merodavan, mišljenje ti je pod utiskom uslova vožnje, navikao si na traktor, u više navrata si se žalio na buku, ogluglao si i na vibracije :P :D
Poruka od: hakkler 25. Feb, 2016. 13:42
Ne predlaže to prebacivanje i viši stepen samo VAG softver.Ne forsira se niska potrošnja toliko ..makar je u jednadžbi to..nego što NIŽE emisija plinova.
To predlažu i drugi proizvođaci.
Za Hyundai i Fiat sam siguran.
Valjda se forsira ta niska potrošnja, ne vidim drugu logiku.
Manje gasa..manje dima..manje zagađenja.
Boli njih za zamajac...
Poruka od: jovan.ilic.89 25. Feb, 2016. 15:34
1. Пасивна - која се врши приликом вожње на вишим обртајима углавном на отвореном путу. Компјутер не додаје гориво у цилиндре јер је топлота издувних гасова довољно висока да упали честице које су накупљене у филтеру. То је да кажемо нормалан систем функционисања, док филтер није много зачепљен и нема никаквих последица ако се прекине.
2. Активна - врши се додавањем горива у цилиндре у последњем такту приликом изласка гасова у издув (гориво се слива у издув и до филтера и тамо се пали због високе температуре и помаже брже сагоријевање онога што се тамо налази). Јавља се обично у градској вожњи и тада нека возила упале лампицу на инструмент табли па возач мора да поступи по упутству, да вози у одређеним обртајима у одређеном степену преноса итд. (пише у упутству произвођача, нисам сигуран да ли је идентично за све дизел моторе који се уграђују у Шкоде). У случају прекида гориво које није изашло из цилиндра кондензује и слива се и мијеша са уљем...то је јако мала количина али временом се накупи па разриједи уље и може да дође до већих проблема (ево колега slobodanalex је имао баш такав проблем). Тада реагује компјутер и шаље мотор у safe/limp mode да не би дошло до веће хаварије и тада се мора отићи до сервиса ради ове регенерације треће врсте...
3. Принудна - ради се у сервису када се возило које стоји форсира у одређеним обртајима (обично се покреће компјутерски). Развија огромне температуре и није претјерано здрава (логично...температура у DPF-у зна да достигне и 600 степени, а када је ауто у стању мировања, када га не хлади ваздух приликом вожње није баш пријатно гледати то или бити близу). Идеално би било када би испред возила постојали вентилатори који хладе течност за хлађење и остало као на dyno тестовима...
Постоји и варијанта скидања филтера када више никаква регенерација не помаже, или када је филтер дотрајао (имају и они рок трајања, кажу око 200.000 мада може то да гура много више ако није много њакано и ако није доживљавао много принудних регенерација и слично), али то је већ екстрем.
Е сада, моје лично искуство: 1.6 TDI у Фабији, никада у животу нисам видио лампицу DPF-а на инструмент табли у току вожње, да се не пали приликом давања контакта не бих знао ни да постоји. Што се тиче активних регенерација "без лампице", са оних 1000 обртаја у стању мировања, након паркирања, десило ми се можда 2-3 пута за нешто више од 3.5 године и 143.ххх километара (и то након више краћих релација по хладном времену), сваки пут сам сачекао буквално не више од 2 минута да се обртаји спусте (тачно је и то да се не спуштају сами, него после притискања гаса као што је неко поменуо) и гасио мотор. Што се тиче стила вожње нисам агресиван возач мада често возим жустрије (колико то услови на путу и густина саобраћаја дозвољавају), имам много отвореног пута (што је сигурно главни разлог због кога хвала Богу нисам имао никаквих проблема са DPF-ом), често сам на ауто-путу па мој аутомобил то све успијева да ријеши пасивном регенерацијом. Међутим када сам на магистрали возим нешто мало преко ограничења (60/90 km/h) тј. увијек између 1500-2000 обртаја уопште не констатујући "препоруке" на инструмент табли (никад испод 1500 иако то може и ниже али ја то видим као потенцијалну опасност за мотор, својеврсно мучење, а осим тога егзактан је податак да је распон највећег обртног момента за овај мотор 1500-2000/2500 обртаја, у зависности од верзије), док је то на ауто-путу нешто преко 2000 обртаја а ријетко преко 3000, обично током неких претицања или мало "развлачења" кроз комплетан опсег након кретања из мјеста са наплатне рампе, у 2., 3. или 4. степену преноса. На прошлом редовном сервису сам чисто из знатижеље замолио да ми фабричким дијагностичким уређајем очитају вриједности (не VCDS-ом) и добио сам одговор да је филтер "као нов" и да "наставим да возим као и до сада". Е да, имам још један "обичај" ;D Наиме, када идем на редован сервис замјене уља и филтера, возим ауто највише у 3. брзини али обавезно око/нешто преко 3000 обртаја (возим обилазницом од Сурчина до Видиковца па су то таман дозвољене брзине), из разлога "продувавања" самог мотора, скупљања опиљака из мотора у уље које ће убрзо бити испуштено итд. а то свакако помогне и DPF-у да сагори сувишне честице чађи на нешто вишој температури него обично.
За крај - слажем се да возило треба да буде у нашој служби а не ми у његовој али не разумијем став да неко не жели да му помогне да заврши започету регенерацију из било ког разлога, љутње, тренутне фрустрације и сл. Ништа лично ни против кога, далеко од тога, али то је мало неодговорно понашање према себи. Није крив ни произвођач ни инжењери, они су направили то што су направили, ми смо сами купили тај производ и требало би да поступамо са њим онако како треба, јер сваки потенцијални проблем (прекидање регенерације па сливање горива у картер и све што следи) направићемо само себи и свом буџету, не никоме од њих ::)
Још једна важна ствар, током активне регенерације није уоште ствар у брзини кретања, него управо у броју обртаја и температури у издуву које је већа што је већи број обртаја (слива се више горива које се пали у самом филтеру), па ако нема услова за вожњу "у трајању од најмање 15 минута не испод 2000 обртаја" или како већ пише у упутству, или када се паркирамо испред куће/гараже/на паркинг мјесту а аутомобил већ започео регенерацију не видим уопште никакву препреку да му се помогне тиме што ће се додати гас, да не кажем турирати, и држати мотор у нешто више од 2000 обртаја - брже ће се завршити процес и неће бити проблема због насилног прекидања започете регенерације. Ако је неко већ запустио филтер па он не стиже да се довољно очисти, да не би нон-стоп палио активну регенерацију лично бих пробао са адитивом намијењеним баш за то, и потрошио тај један резервоар мало форсирајући мотор у вишим обртајима, а уколико је брзина кретања проблем (и сама немогућност чешћег изласка на ауто-пут) увијек је ту нижи степен преноса :) Толико од мене, опростите на опширном писању... :-[
Poruka od: nkteam 25. Feb, 2016. 16:10
Poruka od: Deki 25. Feb, 2016. 18:43
Sent from my iPhone
Poruka od: mirkuk38 25. Feb, 2016. 19:01
Poruka od: Karlheinz 06. Mar, 2016. 09:58
Inače na otvorenom putu na oko 2200 obrtaja počne sam od sebe da sagoreva čađ,Koja ti je pređena km?
Poruka od: Peja 06. Mar, 2016. 11:37
Inače da sam odmah našao parking mesto, savršeno bi me bolela briga što čudo od tdi motora nije završilo proces. Ne robujem ja njemu, već on meni ;)
Poruka od: mirkuk38 06. Mar, 2016. 13:34
Ono što je bitno za pasivnu regeneraciju (ne učestvuje ECU ni na koji način) je isključivo temp. izduvnih gasova... a ona ne zavisi od brzine, niti obrtaja niti stepena prenosa, već ponajviše od opterećenja motora, odn. potrošnje goriva u jedinici vremena.
Ono što nam treba je temp >350C. A ohrabrujuće je to što krstarenjem na 130km/h u šestoj na autoputu imam temp. oko 410 do 420C. Dakle, na autoputu nema zime... DPF je čist tokom vožnje.
Ali na magistrali, EGT ide od 250 do 300C.. što je nedovoljno za pasivnu regeneraciju. Zato magistrala guši DPF i ECU pali aktivnu regeneraciju po potrebi.
I još jednom da napomenem: ako se vozi sporije, a u nižoj brzini (višim obrtajima), EGT skoro da ništa ne poraste. Bitno je opterećenje motora.
Poruka od: slobodanalex 06. Mar, 2016. 14:06
Koja ti je pređena km?195.000
Poruka od: ИгоР 06. Mar, 2016. 17:12
Не слажем се са тобом за дио који си навео везано за нижи степен преноса и веће обртаје, јер то нема логике. Познато је да крстарење без оптерећења мотора даје ниже температуре издува и доводи до стварања наслага и, у мом случају, одласка катализатора у вјечна ловишта, јер је издув стално испод номиналне температиуре. Не причам на памет, експериментисао сам и мјерио код себе. Сматрам да мањим степеном преноса за једну брзину и режимом од сталних 2500-3000 о/мин, кроз неколико дана, можеш отклонити зачепљење. Немогуће је да повећањем овртаја не расте температура, једноставно је то тако. Оптерећење и вожња мотора са малим бр. обртаја доводи до загушења, па таман и на ап. Не желим да паметујем, али то је доказана пракса и логика. Оно што ти савјетујем, не само сада, већ и за убудуће, је да када возиш, увијек држиш обртаје у режиму од 2-3к, и да ти обртаји буду репер којом ћеш брзином да возиш. Када возиш узбрдо, повећаш режим за мин 500 о/мин, нарочито када идеш узбрдо и под теретом, и нећеш имати проблема.
Poruka od: ljusasd 09. Mar, 2016. 22:27
Nemoj da Vas iziritira to kada se u nezgodnom trenutku upali lampica, nego ako ste u mogućnosti produžite vožnju i neka DPF odradi regeneraciju.
Verujte tim ćete spasiti veoma visoke troškove.
Na mom E200 CDI i uopšte Mercedesi nemaju signalnu lampicu i takoreći i ne osećate kada auto obavlja regeneraciju.
Samim tim na ovom autu mi je na 73000 km. puklo "saće" u DPF-u.
Pošto ovaj auto vozi najviše moja majka, utvrdili smo i šta se ustvari desilo. Ona vozi kada je na auto putu od 80 km/h do 100 km/h 6 tom brzinom, pa samim tim nema dovoljno obrtaja da bi se regeneracija valjano obavila. Relacija koje je obavljala sa auto su uglavnom SD-AR i lokal. Jedino kada ga ja vozim idem na duže puteve, a to je retko, jer u većini slučajeva vozim moj. Verovatno se igrom slučaja dešavalo da je prekidala regeneraciju i da se na kraju filter toliko zapušio da je u jednom trenutku napravio ogromnu temperaturu i na kraju unutra pukao.
Kako kažu u ovl. servisu DPF ima trajanje koliko i auto i nije predviđeno sa se menja. E sad pored kompjutera i mi kao vozači održavamo stanje DPF-a. Uzročnik češćeg prljanja DPF-a prepisuju gorivu i nije preporučena vožnja u malim obrtajima. Meni su čak rekli ako hoće majka da vozi 100 km/h na auto putu neka vozi u 5. toj jer motor ima veće obrtaje.
Pošto je auto mlad i ima relativno malu km. Ovl. servis iz Novog Sada je pokušao sa glavnima u Bg. da reši zamenu o trošku Mercedesa, ali smo bili odbijeni jer je auto van garancije i kako su rekli zbog lošeg goriva na šta ne mogu da utiču. U svakom slučaju dobio sam zamenski auto dok nismo rešili problem.
Ja mogu na kraju da kažem da sam u nesreći imao neku vrstu sreće, pa sam našao polovan sa "donatora" koji je prešao 25000 km. a uspeo sam da prodam moj DPF liku koji otkupljuje Katalizatore i DPF zbog "saća" tako da me je intervencija koštala oko 12% od cene novog.
Poruka od: mirkuk38 13. Maj, 2016. 22:44
Danas popodne stigli u Sarajevo (Superbicom), isto tako.. upalio regeneraciju.
Uspeo sam da novom VCDS dijagnostikom priđem svim senzorima vezanim za ovu problematiku, pa ću za koju nedelju izneti ovde sva zapažanja. Ukratko, grad i magistrala pune filter (nakuplja se čađ), a autoput sa druge strane sagoreva čađ i smanjuje zapušenost filtera (pasivna regeneracija). Ako nema dovoljno "autoputa" u odnosu na "grad i magistralu", kompjuter pali aktivnu regeneraciju.
Poruka od: nkteam 13. Maj, 2016. 22:49
Juce autoputem dosao NS->BGD i danas mi po BGDu posle 15min upalio regeneraciju (drzi obrtaje na 1k). Posle 20min gradske voznje (manji deo bio autoputem) regeneracija i dalje u toku, obrtaji na 1k.
Mada mi nije jasno zasto magistrala ne bi imala isti uticaj kao autoput? zbog manjeg broja obrtaja?
I da, ako imas neka iskustva sa ocitavanjima senzora vezanih za ovo, slobodno pisi... ima zainteresovanih za citanje :)
Poruka od: ИгоР 13. Maj, 2016. 22:56
Poruka od: slobodanalex 14. Maj, 2016. 21:38
Neki dan išao do Lazarevca i nazad službenom O3 2.0TDI.. na ulasku u grad (dakle oko 130km otvorenog puta), upalio mi je regeneraciju (obrtaji oko 1.000rpm u leru).
Danas popodne stigli u Sarajevo (Superbicom), isto tako.. upalio regeneraciju.
Uspeo sam da novom VCDS dijagnostikom priđem svim senzorima vezanim za ovu problematiku, pa ću za koju nedelju izneti ovde sva zapažanja. Ukratko, grad i magistrala pune filter (nakuplja se čađ), a autoput sa druge strane sagoreva čađ i smanjuje zapušenost filtera (pasivna regeneracija). Ako nema dovoljno "autoputa" u odnosu na "grad i magistralu", kompjuter pali aktivnu regeneraciju.
to se i meni redovno dešava, čim uđem u grad posle duže vožnje autoputom pokrene regeneraciju. mislim da to ima neke veze sa onim VW softverom sa kojim su lažirali testove emisije co2
Poruka od: neske 15. Maj, 2016. 18:51
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.applagapp.vagdpf_free
Sent from my LG-D802
Poruka od: observer 22. Dec, 2016. 21:43
Pratim ovu oblast vec skoro 7 godina jer jos od 2010 imam auto sa DPF (ni ne znajuci u sta se upustam) a vidim da se tek od nedavno malo vise pise o tome po domacim forumima, trebalo je malo vremena da se omasovi ovo pakleno parce gvozdja koje toliko muke zadaje.
Sada imam 96.000 km, DPF je jos u dobrom stanju ali mi se "javlja" na svakih 500 km (tacan je kao sat), sprovodi aktivnu regeneraciju ali bez lampice (nikada ne dozvolim da ga prekinem vise od 2-3 puta pa je zato lampica "mrtva", srecom...).
Ne volim benzince (iako sam ih vozio ceo zivot, sliom prilika) a zbog DPF cu izgleda zamrzeti i dizelase, iako su mi do sada bili i fetis i "religija" zbog potrosnje od 5 litara na 100km...
Poruka od: nkteam 22. Dec, 2016. 22:40
(https://lh3.googleusercontent.com/LlTDqKnyaShOUbxOt8JtI8bqf27sEL-nSFtzeIjBLhQiocehyqZ_wOJisyPYOIAO5vg_Yqx1Wsa6MII=w1920-h1200-rw-no)
Nisma znao da postoji "customer-initiated regeneration drive"? Kako ja mogu da pokrenem regeneraciju (npr kad mi odgovara)?
Poruka od: mirkuk38 23. Dec, 2016. 00:15
Ako ga svaki čas prekidaš dok radi aktivnu regeneraciju (gradska vožnja, voziš par km pa ugasiš auto itd...), upaliće ti i lampicu DPF-a prilikom sledeće aktivne regeneracije, da ti da do znanja da ne gasiš auto već da voziš miško !!!
To je to što si pitao "customer-initiated regeneration drive".
Meni se to jednom upalilo, jer smo se smucali od plaže do plaže negde u Grčkoj tako da mu nisam dao mogućnosti da završi regeneraciju. Srećom, upalila se lampica kada smo krenuli ka bazi (nekih 100km od plaža). Regeneracija se relativno brzo završila i lampica se ugasila.. možda deset to dvadeset km vožnje.
Javim merenja... :)
Poruka od: nkteam 23. Dec, 2016. 15:58
Poruka od: mirkuk38 23. Dec, 2016. 22:11
Poruka od: srda1989 06. Jan, 2017. 11:11
Inace da potvrdim, savet za saltanje u visi stepen prenosa je nebulozan. On meni na 1600 obrtaja u 4toj savetuje da saltam u 5tu. Ako to uradim, auto hoce da se ugusi, znaci bukvalno se trese ... Verujem da ovo mogu da isprave nekim update-om software-a ali cisto sumnjam da ih zanima da se time bave.
Hvala vam na informacijama i iscrpnim zapazanjima. Pozdrav i pun gas :D
Poruka od: mirkuk38 06. Jan, 2017. 12:23
Javim se posle par nedelja sa još (konkretnijih) podataka.
beer1
Poruka od: ugi85 06. Jan, 2017. 13:41
Poruka od: Srdjan_bgd 06. Jan, 2017. 14:04
Poruka od: mlax 06. Jan, 2017. 14:17
Poruka od: mirkuk38 11. Feb, 2017. 22:22
Videću da sunem neki aditiv u dizel koji smanjuje neophodnu temperaturu za autoregen, pa javim.
BTW, mađari mere stacionarnim radarom sa strane, pa druga ekipa savatava verovatno negde nizvodno.
Isto tako, na jednom uključenju na AP sam video pandurski auto sa radarom na krovu (i bljeskalicom).. vidi se sa kilometar.
I naši isto zaustavljaju trkače.. jednu ekipu sam video pre Horgoša, a u povratku posle N.Sada, crni Mitsubihi Lancer zaustavio domaći BMW X6. Posle pet minuta ponovo je prošišao pored mene (bembarić).
Poruka od: slobodanalex 11. Feb, 2017. 22:33
Videću da sunem neki aditiv u dizel koji smanjuje neophodnu temperaturu za autoregen, pa javim.Ja sam probao sa Liqui Moly i sa Wynns DPF aditivima i nisam primetio nikakvu razliku, tako da mislim da je to bacanje para.
Ako neko ima pozitivna iskustva neka javi.
Poruka od: Peja 11. Feb, 2017. 22:59
BTW, mađari mere stacionarnim radarom sa strane, pa druga ekipa savatava verovatno negde nizvodno.Offtopic... To si ti oni sto čitaju tablice pa upoređuju u bazi da li je kupljena vinjeta. Nisu panduri.
Poruka od: mirkuk38 11. Feb, 2017. 23:25
Danas sam video pandura kako stoji iza tronošca i nišani uz autoput... na metar od ograde.
BTW, imam 14g oil ash nakupljenog, od maximalnih 80g... na satu oko 63k.... biće pun na nekih 350.000km.
Poruka od: voyager 11. Feb, 2017. 23:26
Poruka od: Peja 11. Feb, 2017. 23:45
Poruka od: slobodanalex 20. Dec, 2017. 18:45
(https://s14.postimg.cc/gq59a3g69/20171220_181526.jpg) (https://postimg.cc/image/oivx22m59/)
(https://s14.postimg.cc/o7egowsq9/20171220_181534.jpg) (https://postimg.cc/image/ea3fvul4d/)
Poruka od: observer 21. Dec, 2017. 23:34
Poruka od: Peja 22. Dec, 2017. 08:49
Poruka od: mirkuk38 22. Dec, 2017. 12:32
Poruka od: AcoSk 22. Dec, 2017. 19:08
Poruka od: slobodanalex 22. Dec, 2017. 19:42
Poruka od: vojkan85 15. Apr, 2018. 20:25
https://www.youtube.com/watch?v=SukslniVuOM
Poruka od: Marjanke 15. Apr, 2018. 20:40
Poruka od: AcoSk 15. Apr, 2018. 20:43
Poruka od: vojkan85 15. Apr, 2018. 20:45
Poruka od: Peja 15. Apr, 2018. 20:49
Poruka od: vojkan85 15. Apr, 2018. 20:53
Poruka od: Hornet 15. Apr, 2018. 21:22
Poruka od: vojkan85 15. Apr, 2018. 21:27
Poruka od: Hornet 15. Apr, 2018. 21:33
Poruka od: vojkan85 15. Apr, 2018. 21:34
Poruka od: djomla43 15. Apr, 2018. 21:52
A može i ovako.
Sent from my 3310
Poruka od: Hornet 15. Apr, 2018. 21:57
Poruka od: vojkan85 15. Apr, 2018. 21:57
Poruka od: Hornet 15. Apr, 2018. 22:11
Poruka od: vojkan85 15. Apr, 2018. 22:13
Poruka od: slobodanalex 15. Apr, 2018. 22:21
Bitnije je da se lepo odradi, tj. najbitnije. http://www.dpfservis.rs/ , imaju preporuke i to jako dobre.
Radili meni na O2 i OK su.
Poruka od: vojkan85 15. Apr, 2018. 22:25
Poruka od: Hornet 15. Apr, 2018. 22:26
Bitnije je da se lepo odradi, tj. najbitnije. http://www.dpfservis.rs/ , imaju preporuke i to jako dobre.
Bitna je i cena, zajebi ako je 300€... isecu ga. Ionako vozim Gradski bus koji za jednu moju smenu zagadi kao moj auto bez filtera za 10 godina.
Poruka od: slobodanalex 15. Apr, 2018. 22:29
isecu ga.
Od sledece godine nema registracije, posto ce krenuti da kontrolisu izduvne gasove na tehnickom.
Poruka od: vojkan85 15. Apr, 2018. 22:32
Poruka od: Peja 16. Apr, 2018. 08:38
Poruka od: vojkan85 16. Apr, 2018. 08:46
Poruka od: Peja 16. Apr, 2018. 08:49
Poruka od: vojkan85 16. Apr, 2018. 08:58
Poruka od: observer 19. Dec, 2018. 09:47
Ovaj izvor mi se cini ok, maksimum koji DPF moze da fizicki iznese je oko 80g pepela ali vec na 45g se smatra zapusenim. Pasivne regeneracije krecu kada se gramaza nadje oko 22g ali okidac je i predjena km ili proteklo vreme od prosle regeneracije (ako se auto pretezno vozi malim brzinama pa ECU na osnovu toga oceni da je to gradska voznja)
https://www.golfmk7.com/forums/showthread.php?p=704888
Poruka od: dovla 14. Okt, 2020. 15:33
Poruka od: AcoSk 14. Okt, 2020. 22:32
Takodje ne sme da pusi ni malo ni na punom gasu, niti u bilo kom rezimu.
Takva su moja iskustva sa nekoliko 2.0tdi 140 i 170ks, svi oko 2011-2012 godista.
Poruka od: dixon 15. Okt, 2020. 01:02
Прва слика је кад је ауто купљен малтене, пре неких месец дана. Друга пд пре неки дан...
Брине ме ово што стоји да се на 175ml мења/чисти. А с друге стране, видим по страним форумима да људи возе без проблема и на 250+ml... Помагајте, или пишите препоруке где отићи да ми неко поштен и стручан каже какво је стање да ме не боли глава више...(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201014/d412d5058dcbc71752ae322d8ea8ea93.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201014/53508b83b27bd8eac37ebcbfafee47ff.jpg)
Poruka od: observer 15. Okt, 2020. 09:16
Poruka od: Nneennii123 16. Feb, 2021. 10:51
Ako mi neko moze reci zbog cega je tako je l odlozena regeneracija ili je prekinuta?
Poruka od: milosgranice 16. Feb, 2021. 11:11
Prekinuta regeneracija
Poruka od: Nneennii123 16. Feb, 2021. 11:24
Caletov pa vozim tako hahah
Poruka od: milosgranice 16. Feb, 2021. 12:24
Poruka od: observer 17. Feb, 2021. 16:50
Ljudi je l mi moze neko reci uplalila mi se regeneracija medjutim posle 5 km upalila mi se lampica za gorivo i regeneracije vise nije radila?
Ako mi neko moze reci zbog cega je tako je l odlozena regeneracija ili je prekinuta?
Tokom regeneracije trosi se vise goriva. Zato se ne vrsi kada je gorivo na rezervi. ECU ti je prekinula regeneraciju zbog toga.
Poruka od: Nneennii123 17. Feb, 2021. 16:57