Noćna mora sa krivljenjem diskova

[Mickey]

Pozdrav svima

Priča počinje ovako,auto kupljeno 3 god staro (2016 godište) Octavia 1.6 81kW DSG sa 170 000 u fantastičnom stanju i sve super do unazad 2 god kada počinje lagano podrhtavanje papučice kočnice koje je donekle i bilo podnošljivo.U tom nekom periodu pločice su se potrošile pa sam zamijenio i diskove,stavio polovne sa druge škode koji su bili u boljem stanju nego moji što se tiče istrošenosti,pločice TRW nove.Sve super 20tak dana i cca 1500-2000 km kada počinje ponovno podrhtavanje kočnice(volan ne trese nikako).Kupim i nove TRW diskove,20 tak dana i opet isto.Svaki put sve detaljno očišćeno glavčine,klizači itd.Mjereno komparaterom glavčine obe bacaju 0.01 mm što je ok,kad stavim nov disk i mjerim komparaterom 0.04 mm baca(mjerio na drugoj istoj takvoj octaviji samo ručni mjenjač na kojoj nema nikakvih vibracija,dobijem iste vrijednosti).Nakon toga još dvaput obrađivani i stari i novi diskovi i sve isto se ponavlja.Na trapu sve uredno kao novo,nema nigdje lufta.
Na autu je FS III čeljust.
Da li je imao netko sličan problem i kako ga je riješio,ako ga je i riješio??

[DJM]

 Pošto si rekao da je sve tako lijepo detaljno očišćeno i nosač ploče čist onda jedino što mi pada na pamet je sam kvalitet disk ploče jer ima dosta kopija iako piše da je TRW , ja bi preporučio ATE ali prethodno da ga vidiš da je to masivan i težak disk kao original fabrički jer većina tih što vibriraju je tanji i sa manje materijala pa se stoga i lako pokrive odnosno dobiju dilataciju na grijanje hlađenje postoje diskovi od jedne Nemačke firme ali sam joj zaboravio naziv nešto sa N počinje ,a  koji prave osim keramičkih i obične masivno kvalitetne diskove , ali sa original ATE nećeš sigurno pogriješiti

[Bingodalton]

Jesi merio disk i posle pojave vibracija?
Jel se iskrivi ili je ravan?

Ako je ravan i kvalitetan, ja bih se vise fokusirao na oslanjanje.
Recimo zasnji Silen blokovi, prednjih viljuski naravno.
Ja sam osetio lupkanje na mom, a kod majstora i na reglazi kazu sve utegnuto.
Prilikom njihove zamene (na svoju ruku), novim originalnim, ustanovili smo da su zadnji bili za zamenu i gde je lupkalo.
Takodje je umelo da stvori vibracije prilikom kocenja sa vecih brzina.
To im je boljka, kao i skripanje istih.

Luft u stapu amortizera mozda, solje,...ima dosta sitnica. Ali trebao bi da osetis neki luft preko neravnina, lezecih, voznjom kaldrmom,...

[observer]

Možda su stvarno loši materijali diskova. Sećam se svoje (nove) Fabije i njenih diskova kojima je bilo dovoljno samo jedno jedino oštro kočenje na autoputu (izbegavanje sudara) po suvom i sunčanom danu (dakle nije bilo prolaska kroz vodu posle toga), da postanu krivi (od tada mi je pedala stalno vibrirala). Nije se dugo zadržao taj auto kod mene.

[DJM]

 Evo mali update po pitanju kupovine kočionih diskova došao sam do branda evo kome se radi , jako jako kvalitetna roba po fer cijeni sem ovih keramičkih imaju klasične čelične robusne diskove
 

[DJM]

Možda su stvarno loši materijali diskova. Sećam se svoje (nove) Fabije i njenih diskova kojima je bilo dovoljno samo jedno jedino oštro kočenje na autoputu (izbegavanje sudara) po suvom i sunčanom danu (dakle nije bilo prolaska kroz vodu posle toga), da postanu krivi (od tada mi je pedala stalno vibrirala). Nije se dugo zadržao taj auto kod mene.

naravno štedi se na obradi i materijalima eto primera i na fabričkim a kamoli jeftinim zamenskim , naizgled prost mehanički dio , ali zahtijeva sem odlivka i precizne mašinske obrade i kaljenje da bi se dobila strukturna čvrstoća sredine a to znatno poskupljuje proces izrade i kvaliteta e to je oblast za mašince iz tehnologije materijala i pod termička obrada

[cacak]

Koristim TRW vec godinama. Nikada ni jedan problem... Nadam se da ste iskontrolisali gume i felne...

[Mickey]

Jesi merio disk i posle pojave vibracija?
Jel se iskrivi ili je ravan?

Ako je ravan i kvalitetan, ja bih se vise fokusirao na oslanjanje.
Recimo zasnji Silen blokovi, prednjih viljuski naravno.
Ja sam osetio lupkanje na mom, a kod majstora i na reglazi kazu sve utegnuto.
Prilikom njihove zamene (na svoju ruku), novim originalnim, ustanovili smo da su zadnji bili za zamenu i gde je lupkalo.
Takodje je umelo da stvori vibracije prilikom kocenja sa vecih brzina.
To im je boljka, kao i skripanje istih.

Luft u stapu amortizera mozda, solje,...ima dosta sitnica. Ali trebao bi da osetis neki luft preko neravnina, lezecih, voznjom kaldrmom,...

Da,mjerio sam komparaterom,kao što sam već pisao nov disk baca 0.04mm i kao takav bude sve uredu 20tak dana i onda počinje polako vibrirati kočnica i kako vrijeme prolazi ide sve gore i gore,nakon toga mjerim oba diska bacaju 0.13mm.
Znam na koje selene misliš,one kao paštetice.Da je do njih mislim da bi se vibracija odmah osjetila čim stavim nove diskove,a ne nakon što se diskovi iskrive.A i svakako nema nikakvog lupkanja i luftova na autu ni kad se vozi kao ni na dizalici kad smo pregledali i momci na tehničkom su isto potvrdili.

[Mickey]

naravno štedi se na obradi i materijalima eto primera i na fabričkim a kamoli jeftinim zamenskim , naizgled prost mehanički dio , ali zahtijeva sem odlivka i precizne mašinske obrade i kaljenje da bi se dobila strukturna čvrstoća sredine a to znatno poskupljuje proces izrade i kvaliteta e to je oblast za mašince iz tehnologije materijala i pod termička obrada

Nekako mi nema logike da 3 seta diskova bude toliko loše kvalitete,jedan set je došao na autu koji je bio ok 3 godine i on je počeo vrlo malo vibrirati(i ta vibracija na tim diskovima je bila donekle i podnošljiva kad se normalno vozi,brža vožnja i jače kočenje sve gore i gore je bilo),zamijenim za polovne sa druge škode budu ok 20tak dana i opet isto,kupim nove TRW(kao kvalitetnija marka) i opet isto nakon 20tak dana,obradim sva 3 seta diskova i opet isto,20tak dana i 1500-2000 km bude sve super i nakon toga počinje pomalo trest i onda ide sve gore i gore.Jedna zanimljivost je da je tokar koji je obrađivao diskove primjetio da su TRW diskovi dosta mekši od onih starih što su došli na autu.Kada se baš polako vozi i prilikom kočenja npr pred zaustavljanje na semafor auto na jednom dijelu jače koči pa slabije,isto kao da su diskovi na jednom dijelu deblji,a na drugom tanji.
Malo mi je nejasno kako drugi stave te iste TRW ili još neke jeftinije diskove i nemaju problema(ili većina ljudi šuti ili neprimjećuje tu vibraciju).

[Mickey]

Možda su stvarno loši materijali diskova. Sećam se svoje (nove) Fabije i njenih diskova kojima je bilo dovoljno samo jedno jedino oštro kočenje na autoputu (izbegavanje sudara) po suvom i sunčanom danu (dakle nije bilo prolaska kroz vodu posle toga), da postanu krivi (od tada mi je pedala stalno vibrirala). Nije se dugo zadržao taj auto kod mene.

Jesi pokušavao rješavati išta do prodaje auta?Sjećaš li se slučajno koja su kliješta na Fabiji bila,jesu li bila ona FS III kao što budu na golf 4 i 5 sa slabijim motorom?

[observer]

Ma kakvi, ništa nisam dirao. Samo sam se gadno razočarao u marku i sve (ne samo zbog kočnica). Bila je 1.2 HTP, Mk2 (proizvodnja 2008) ako ti to nešto znači.

[Bingodalton]

A da proverite klesta da li funkcionisu dobro, da ne glave.
Kako su plocice istrosene na istoj celjusti, ravnomerno?

[Ljuba]

@Mickey Vozim Fabiju2 koja nosi ta FSIII kociona klesta. Citajuci tvoje postove mogu da svedocim da sam prosao kroz istu "golgotu" u pokusaju da resim vibracije prilikom kocenja. Nekoliko obrada sto fabrickih sto aftermarket diskova sa zamenom plocica, sve to bude u redu po par hiljada km i onda opet po starom. Uzaludno menjao oba lezaja tocka u pokusaju da ce nove glavcine napraviti razliku. Jedan od skodinih mehanicara mi je rekao da obrada diskova samo slabi disk i da je to bacanje para (ne tvrdim, prenosim izjavu) i da je on problem na svom autu resio ugradnjom Ferodo diskova 
Vise se ni ne secam na kom forumu sam citao, davno bilo, svedocenje coveka koji je problem resio ugradnjom drugog tipa vw kocionih celjusti, sto mi donekle ima logike jer kad gledam ova fs celjust sve je to nekako cudno projektovano, nema solidnih upornih tacki, sve je to nekako klimavo.

[Mickey]

A da proverite klesta da li funkcionisu dobro, da ne glave.
Kako su plocice istrosene na istoj celjusti, ravnomerno?

Provjeravano više puta i na tehničkom i na dizalici,a i da glave grijao bi se neki točak.Mjerio sam pištoljem temperature poslije kraće vožnje budu oko 30-40 celzija na oba točka.
Ravnomjerno potrošene pločice i unutra i vanjska na oba prednja točka,sad već na 3 seta pločica.

[Mickey]

@Mickey Vozim Fabiju2 koja nosi ta FSIII kociona klesta. Citajuci tvoje postove mogu da svedocim da sam prosao kroz istu "golgotu" u pokusaju da resim vibracije prilikom kocenja. Nekoliko obrada sto fabrickih sto aftermarket diskova sa zamenom plocica, sve to bude u redu po par hiljada km i onda opet po starom. Uzaludno menjao oba lezaja tocka u pokusaju da ce nove glavcine napraviti razliku. Jedan od skodinih mehanicara mi je rekao da obrada diskova samo slabi disk i da je to bacanje para (ne tvrdim, prenosim izjavu) i da je on problem na svom autu resio ugradnjom Ferodo diskova 
Vise se ni ne secam na kom forumu sam citao, davno bilo, svedocenje coveka koji je problem resio ugradnjom drugog tipa vw kocionih celjusti, sto mi donekle ima logike jer kad gledam ova fs celjust sve je to nekako cudno projektovano, nema solidnih upornih tacki, sve je to nekako klimavo.

A jesi li ti ikada riješio problem na svom autu ili to stoji tako?Koliko sam skontao iz priče,mehaničar je riješio na svom autu ugradnjom Ferodo diskova
Čitao samo to po internetu gdje su ljudi na golf 4 imali iste takve probleme pa su stavljali kliješta sa golfova od 130ks.

Mislim nejasno mi je da nitko nikad nije uspio riješiti taj problem na FSIII kliještima.Ako je već do kvalitete samih diskova uzeo bi originalne iz Škode iz Njemačke,ali opet mi je nejasno da nijedni diskovi nevaljaju što se prodaju u autodijelovima.

Razmišljao sam i o tome da stavim sve sa škode 2.0 tdi,ali mislim da mi povlači dosta promjena od glavčine,rukavca i amortizera.Ne znam da li je moguće zamijeniti samo kliješta i eventualno veći disk staviti?