Skini poklopac ventila, onda okreci motor dok ti se na remenici radilice ne poklopi zarez sa 0 koja je na dekli lanca. Onda pogledaj da li su ti je prvi ili cetvrti na paljenju, tj na prvom cilindru ventili treba da budu zatvoreni (klackalice imaju lufta u odnosu na ventil). Izvadi razvodnik sa sve donjim delom koji se bode u deklu i "spoji" ih van auta, mnogo je lakse jer "zarez" koji je na samom razvodniku nije u centar. Samu kapu isto mozes samo u jedan polozaj da ubodes. Dalje, namesti koji cilindar ce da ti bude prvi na samoj kapi, i u odnosu na to usmeri razvodnu ruku, kad to uradis ubodi razvodnik u deklu (ako ti pri ubadanju pobegne nije strasno, sad mozes da ga vrtis levo desno da namestis tacan ugao paljenja (dole takodje imas zarez na uljnoj pumpi, njega slobodno okreni nekim srafcigerom da ti se poklopi). Sledeci korak, raspored paljenja ti ide 1-3-4-2, tako redjas i kablove u smeru kazaljke na satu (na desno). Donji deo fiksiraj (dva srafa M6-za 10mm kljuc koji drze donji deo razvodnika za deklu), gornji sraf koji steze razvodnik da se ne okrece stegni vrlo malo, tek toliko da razvodnik ne moze sam da se okrece a da ti mozes rukom da ga pomeras. Upali auto, ako nece, pomeraj blago levo ili desno (zavisi da li ti je pobegao za malo u ranije ili kasnije paljenje). Kad upali, rukom mu drzi gas vrlo malo pritisnut, pomeraj razvodnik na levo ili desno, sve dok ne ubodes tacku gde ti je broj obrtaja najveci kad drzis gas tu gde jeste. Odatle ga obrni samo malo u desno, tek da jedva primetis pad broja obrtaja, tu mu je paljenje otprilike kako treba. Stegni razvodnik, ali ne preteruj jer usice kroz koje sraf prolazi pucaju kao nista i to ti je to. Mozda ovako pisano deluje komplikovano, ali mnogo je lakse tako od 0 da ukopcas razvodnik nego da se vracas nazad i trazis sta si zajebo
