1
« Poslednja poruka soneje poslato danas u 10:31 »
Mogu biti i točkovi zapravo felne, ispao neki teg
2
« Poslednja poruka Warlock poslato danas u 09:26 »
Sto duze vozis tako stradavaju druge komponente. Ostecenje sinhrona, oštećenje aksijalnih ležajeva, kućište menjaca, itd
3
А ево шта каже друга АИ:
"Kratko: nisu isti motor i nije samo “softver +5 ks”.
Radi se o dve generacije istog koncepta (1.0 MPI trocilindarski atmosferski motor iz Volkswagen Group), ali sa realnim tehničkim razlikama.
Fabia mk3 – 1.0 MPI 75 ks
Motor iz porodice EA211 (ranija verzija)
Snaga: 75 ks
Uglavnom jednostavnija konfiguracija upravljanja motorom
Manje optimizovan za nove emisione standarde
Fabia mk4 – 1.0 MPI 80 ks
Takođe EA211, ali evoluirana verzija
Snaga: 80 ks
Izmene uključuju:
unapređen ECU (mapiranje + kontrola sagorevanja)
optimizovan usis/izduv
poboljšano upravljanje ventilima i emisijama (Euro 6d)
često sitne mehaničke izmene (trenje, termika, itd.)
Ključna poenta
Tih +5 ks nije “otključano” softverom na starom motoru, već dolazi iz kombinacije softverskih i hardverskih unapređenja.
Drugim rečima:
Nisu potpuno različiti motori (isti osnovni blok i koncept)
Ali nisu ni identični sa samo drugačijim softverom
Da li možeš mk3 (75 ks) “pretvoriti” u 80 ks?
Realno – ne isplati se niti je trivijalno.
Razlike nisu samo u mapi ECU-a, pa običan remap neće pouzdano dati fabričkih 80 ks bez kompromisa."
4
Ево шта каже једна АИ:
"Ovo je dobro pitanje, ali odgovor nije crno-beo.
Škoda Fabia MPI motori – 75 KS vs 80 KS
Mk3 – 1.0 MPI 75 KS (EA111 familija)
Trocilindarski motor, ali starije generacije (EA111)
Razvijen još za prethodne modele, radi na atmosferskom principu
Jednostavnija konstrukcija, bez modernih sistema upravljanja
Mk4 – 1.0 MPI 80 KS (EA211 familija)
Trocilindarski motor nove generacije (EA211 evo)
Modernija arhitektura – manji unutrašnji otpori, poboljšana termička efikasnost
Ima Miller/Atkinson ciklus u određenim režimima rada
Novi sistem za upravljanje motorom (Bosch MED17 ili noviji)
Zaključak
To su dva suštinski različita motora – nisu iz iste familije. Razlika od 5 KS nije softverska, već dolazi iz fundamentalno drugačije konstrukcije.
Međutim, treba biti iskren: razlika u svakodnevnoj vožnji između 75 i 80 KS je praktično neosjetna (~6,5%). Bitnija razlika između ta dva motora je:
Bolja efikasnost EA211 (manji prosečan potrošak)
Bolja termička izdržljivost novije generacije
Modernija elektronika na mk4
Dakle – nisu isti motor sa "zakačenim" konjima, ali ni dramatično drugačiji u osećaju vožnje."
5
Ми смо од 2018е имали Ф3 са МПИ 75 кс, а од 2023е имамо Ф4 са МПИ 80 кс.
Када смо узимали Ф4 питао сам да ли су то два различита мотора или је овоме од 75 кс само софтверски додато још 5 кс. Колико се сећам, продајни саветник је рекао да је овај од 80 кс потпуно нови мотор. Да ли је то истина не знам, најбољи одговор вероватно може дати Шкода, односно VAG.
6
Ja imam fabiju sa MPI motorom i 60 ks.Da li se MPI motori od 75 i 80 ks razlikuju ili je samo ugradjena druga mapa?
7
Ako nije strasno, onda teras.
Po prvom postu se cinilo izrazenije i da se pojavljuju i drugi simptomi.
Kazem samo ne bih cekao da se "raspadne" potpuno, pa onda da se menja.
E sad, svako ima drugaciji taj prag tolerancije, nekom je to skroz ok da tera jos 150.000km, neko bi menjao odmah. Sam ces proceniti spram sebe kad je dosta.
8
« Poslednja poruka azimuth90 poslato juče u 17:55 »
Pa sta znam,ja sam ga kupio sa 140 hiljada. Vozicu ga sigurno 5,6 godina. Evo malopre vozim,nista ne drhti kad krecem. Kaze mi majstor da hoće to tako na pocetku,zavisi kako se namesti. A te vibracije,nisu toliko strasne,kapiram da ne bi nista oštetilo drugo...Nije da izbegavam popravku,nego eto,razmisljam kad sta.
9
Ovo zvuci kao zamajac, plus kao kvacilo na osnovu tog podrhtavanja. Koliko jos moze, to je pitanje.
Moze svasta nesto jos da strada u medjuvremenu.
Sasvim normalno je da ljudi odgadjaju odredjene popravke, ali ovu recimo nema smisla ostavljati za kasnije.
Popravis sada i miran si bar 100.000km, a verujem da neces jos toliko ostaviti auto kod sebe.
A ne da ga vuces do 190.000, da razmisljas da li ces te ostaviti na putu, pa onda zamenis kvacilo/zamajac i prodajes auto sa 220.000 sledecem vlasniku (primer dajem).
Bukvalno si popravio auto za nekog drugog, a ti se vozio u autu koji vibrira i stalno u rebusu sta ce biti i kakve jos kvarove moze da napravi ili te ostavi na putu.
Na stranu sto od vibracija strada sve ostalo po malo, nosaci, menjac, poluosovine,...
10
« Poslednja poruka azimuth90 poslato juče u 15:57 »
Zdravo svima. Imam Superb MY2020 2.O TDI 110 kW, manuelni 6 brzina, sa pravih 160k km na satu, nije mu radjen zamajac sa setom kvacila. Od pre nekih 10ak hiljada km sam primetio da u leru imam malo vibacija kad pustim kvacilo, a kad stisnem kvacilo vibracije se umire. Takodje, nekad pri paljenju auta se cuje kao neki metalni zvuk. Po recima majstora, to su naznake za zamajac, pogotovo zbog vibracija. Nakon predjenih tih 10 hiljada, evo bas juce, poceo da mi trese kad krecem iz mesta, ne puno ali osecam podrhtavanje. Sta mislite, da li menjati ili voziti jos, koliko to moze da gura tako? Malo i iritira, pa ako nista drugo, to ce me naterati da zamenim to sve. 
|
Skorašnje poruke