EA288 2.0TDI 150/340Nm vs 190/400Nm

[mirkuk38]

Jedva iskopah grafikone za ova dva motora.. uradio sam overlay da mogu direktno da ih poredim.



Svetlije linije su izmerene nakon chiptuninga, a sive su stock.
Slabiji motor očigledno ima manju i živahniju turbinu koja mu daje prednost od nekih 200rpm na početku.
Ali već na 2100rpm 190ica izbija napred nekih 7-8% sve do 3000rpm. Posle toga, sve do 5000rpm jača turbina se pokazuje u najboljem svetlu.. razlika se penje na nekih 20%, da bi na kraju imali dodatnih ~250rpm koliko motor može ući u "crveno" a da ne izgubi dah (chipovana varijanta), odn. dodatnih 500rpm u stock varijanti.

DSG u S modu na stock 190ici šalta na 4.600rpm, dakle na nekih 280Nm.
Primećujem da je 150ica procentualno dobila više nakon chiptuninga, kao i da je turbo rupa smanjena za ~200rpm, dok je na 190ici smanjena jedva za 50ak rpm.

Molim vas za komentare.. šta je poželjnije imati.. motor koji nešto ranije i bolje povlači, ili ovaj drugi koji već od 2100rpm povlači bolje, a od 3000 do 5000rpm pravi najveću razliku i više ulazi u "crveno"?

 

[bugarin]

zavisi da li ti treba za drag, krug, brdo ili illegal street racing.

[Filip]

150 je sasvim dovoljno, ali napomena: tu je potrebniji 4x4 pogon nego neki konjić ili Nm više!

[nebojsar]

Bas tako, 4x4 je korisniji. Dakle 150ks plus 4x4 ili cak 1.8 tsi 4x4. Razlika u potrosnji mozda par litara ali servisi na duze staze jevtiniji...

[mlax]

Da li su ova dva motora "hardverski" po cemu razliciti. Zakljucujem da imaju razlicite turbine. Da li jos nesto?

[mirkuk38]

Jači motor ima veću turbinu (što ima svojih prednosti i mana), zatim ima drugačije dizne (veći maximalni protok), mislim da je razlika i u interkuleru (mada za ovo nisam 100% siguran) i ima SCR (Selective Catalytic Reduction) koji koristi AdBlue tečnost (čep za dosipanje nalazi se pored čepa za dizel gorivo). Različito se čipuju i imaju različite krive obrtnog momenta (150KS pomerena u levo (ka nižim obrtajima), dok je kod 190KS pomerena u desno (ka višim obrtajima)).