Trebalo bi proveriti trnutno stanje karburatora i plinskog isparivaca. Ako je jedan i drugi sistem korektan ( sto mi se milion puta desavalo ) u smislu ispravnosti svih delova tih sistema, tada se pristupa fabickom podesavanju karburatora - moto test motora. Kada analizator izdvnih gasova pokaze vrednost izduvnih gasova od 2 - 2,5% CO na leru i 0,3 - 0,6% CO na 3000 O/min, netreba remontovati karburator.
Kad je gorivna smesa benzina i vazduha dovedena u pravilno stanje pristupa se podesavanju plina uz pomoc analizatora izduvnih gasova. Vrednosti izduvnih gasova su skoro indeticne, kad bi te put naveo ka Bgd-u, bilo bi mi drago da vidis kako se radi sa ispitnom opremom za tu namenu...