Vozilica sa 2.0 TDI 103kW motorom

[stg44]

2008 god. je RS O2 dobila CR 2.0 sa 170ks, 2009 god. je Greenline O2 dobila CR 1.6 sa 105ks, dok je CR 2.0 sa 140ks stigao u O2 još kasnije, tek 2010.

Ovo je PD. Cekam

PD motor..al cekam da vidim koji. 8-16v.

[musculus4]

leti u spicu max potrosnja 2.0 tdi je 8l pod klimom, meni u zivotu nije vise presla pd motor. cene su sve iste kao za 1.9. Razlika u voznji izmedju 1.9 i 2.0 je neuporediva kao da merite auto i avion. tih 40 konja mu mnoooogo znaci.Ima problem sa ventilom na kompresoru za klimu i to je zamena oko 60e, ali nije to do kompresora vec do nacina koriscenja automatske klime, ako se koristi kako treba nece nikad otici. Mora da se pazi jer ovde slabo ima servisa koji poznaju 2.0tdi 16v i kad god imas problem svi govore dizne jer su navikli da kod pasata 2.0 sa simensovim diznama crkavaju pa onda su to preneli i na skodu, a skod 2.0 16v ima dizne od a6 tkzv G+ dizne i bosove su a ne simensove. Kada nadjes adekvatnog majistora neces imati problema ako kupis 2.0

[BrRista]

Koji je adekvatan i pravilan nacin koriscenja automatske klime ( novopeceni vlasnik O2 sa automatskom klimom)?

[-nebojsa-]

@stg44:
Ja sam bio u slicnoj dilemi pre 6-7 meseci.
Vozim relativno agresivno, volim krivine, nagla ubrzanja, itd...I pored svega navednenog kupio sam 1.9TDI umesto 2.0TDI; evo i par razloga:
2.0TDI ima problematican pogon uljne pumpe, zna da zakaze i onda dovidjenja  Mnogi pedantni vlasnici 2.0PDa preventivno skidaju balanser, uljnu pumpu,...i sve to pakuju sa 1.9TDI.
Takodje, prvih par godina 2.0PDa glave su sklone pucanju, u celom VAGu.
Problematicne Siemens dizne isle su uglavnom na Seate, A3,A4, Passat B6...
2.0PD sa 8 ventila (cija glava je bolja,drugaciji pogon uljne pumpe) je barem kod nas redak u Octaviji, AZV i uglavnom sa DPFom, i BMM mislim takodje.
Sa druge strane, za 1.9TDI iz OII - BXE, BLS, BKC, BJB...vazi da su manje pouzdani od prethodh 1.9PD - ATD, AXR, po internetu ima svakakvih prica za BXE i pucanje klipnjaca i stradanje lezajeva; ili obrnutim redom.
Medjutim, sudeci po ETKI lezajevi, klipnjace, radilice, blokovi isti su na SVIM navedenim motorima BXE, BLS, BKC, BJB;  a sudeci na broj ovih motora i % onih koji su na taj nacin stradali, mislim da ovaj kvar nije bas toliko rasprostranjen.Takodje mislim da je za ovo preventiva dobro ulje i redovno menjanje.Znam dosta BXE i BLS motora koji su dobro preko 250000 km a jos su u komadu.
Kad sve ovo sumiram, odlucio sam se za 1.9TDI, zbog manje potencijalnih problema, manje potrosnje a i bolji primerak sam nasao sa 1.9 
Zelje su jedno, mogucnosti drugo, tako da je razum odlucio da je bolje 1.9TDI iako je dusa(srce) htela nesto sa barem 160-170ks. Ovo je ipak auto za svaki dan, veliku ulogu ima i potrosnja, odrzavanje, pouzdanost.
Za neki hobi auto ako bude srece bice nesto 200+ ks...

Nadam se da sam pomogao barem malo.