Karburator i problemi u radu motora (Odgovara: Dobrivoje)

[Dobrivoje]

Kad si to najzad proverio, uradices sledece ( podrazumeva se da ces skinuti kuciste filtera ). Sa auto glimericom ces proveriti ispravnost tog grejaca, na ovaj nacin:

- otkacuces kabal koji dovodi struju do kabla koji povezuje el. ventil gotove smese na leru i kabla koji napaja el. grejac                   
  bimetalne opruge,

- otkacices kabal koji povezuje el. ventil gotove smese na leru i taj kraj kabla povezujes sa jednim krajem auto glimerice,

- drugi kraj auto glimerice povezujes sa + klemomakumulatora.

Ako je grejac ispravan i imas dobru masu na karburatoru sijalica auto glimerice mora da za svetli. Ostavi tako par minuta, rukom proveri da li se kuciste greje ( trebalo bi da osecac odredjenu toplotu ).

[Bacteria]

Prva prilika cu proveriti !

[Dobrivoje]

Drago mi je kad sam video koliko je ova tema posecena za ovako kratko vreme    .

[Bobi]

kad je tema dobra i resava probleme mora i da bude posecena

[Dobrivoje]

Mogli bi malo da uvedemo i teoretskog dela u ovoj temi, ako clanovi nemaju nista protiv    .

Mozemo slobodno reci da je karburator merni uredjaj, zadatak mu je da u svim rezimima ( hladni start, ler, srednji i visoki O/min. ) rada motora, pravilno izbalansira usisanu kolicinu goriva-benzina i vazduha. A da se pri tome dobije najveca snaga motora, sa sto manjom potrosnjom goriva i manjom emisijom stetnih izduvnih gasova.

              Radi na principu vakumskog usisavanja goriva i vazduha, kroz predvidjene otvore ( dizne ).

                         Karburatore mozemo podeliti:
                                   - prema broju grla ( na jednogrle i dvogrle ),
                                   - vrsti hladnog starta-sauha ( sa rucnim i automatskim sauhom ) i
                                   - prema nacinu otvaranja difuzora ( sa siberom i sa leptirom ).

              Ima puno proizvodjaca karburatora, ja cu navesti neke: ZENIT, SOLEX, WEBER, PIERBURG, KEIHIN, FORD, VARAJET, STROMBERG,
OZONE, MIKUNI i druge marke.

              Kad nam je povecana potrosnja goriva, kad nam auto ujutru tesko pali, kad se oseca trzanje motora, kad imamo knedlu kod dodavanja gasa i td., to je vise nego dobar znak da treba nesto preduzeti.

[Dobrivoje]

Ako grubo pogledamo karburator, mozemo primetiti da je podeljen na:

- gornji deo ( poklopac ),
- srednji deo ( telo ) i
- donji deo ( donja kucica ili grejac ).


                       Gornji deo ili poklopac karburatora, na tom delu karburatora mozete videti sledece delove:

- brezoni ( koji sluze za prihvat kucista filtera vazduha ),
- uvodnice ( mesingane cevcice za dovod i odvod goriva ),
- ventil za reguaciju visine goriva sa plovkom,
- mehanizam hladnog starta ( sauha ),
- kanali za glavne dizne vazduha ( kod nekih modela i glavne dizne ili kalibrisani fiksni nosaci ),
- kanali za glavne dizne goriva ( pojedini modeli ),
- kanali za dovod i odvod goriva na praznom hodu ili leru,
- kanal za prolaz goriva na punoj turazi ( maksimalni obrtaji motora ),
- kanl ili ventil za ozraku lonceta i
- otvori za prolaz zavrtnjeva koji pricvrscuju poklopac za telo.

Zadatak poklopca je da nedozvoli rasipanje goriva, njegovo prljanje i nekontrolisano isparavanje. Donji deo je idealno ravan - brusena povrasina. Da bi se za zaptivkom dobilo idealno naleganje na telu karburatoru.
           

[Dobrivoje]

Sad bi se dotakli srednjeg dela karburatora odnosno tela. Moglo bi se slobodno reci i centralnog-glavnog dela, jer se na njemu i u njemu nalazi odredjeni broj elemenata, koji sa poklopcem i donjim delom ( ako ga ima ) cine celinu.

              Telo je izliveno isto kao poklopac, od aluminijumske legure. Nalegajuce povrsine su fino izbrusene da bi se dobilo idealno zaptivanje ( npr., gornja povrsina tela, gde se postavlja poklopac sa zaptivkom, ili donja povrsina, koja naleze na usisnu granu ili na donji deo karburatora, ako ga ima ( zavisi od konstrukcije ).

              U telu karburatora se nalazi komora-lonce, u kome se nalazi odredjena kolicina goriva-benzina. U loncetu su postavljene glavne dizne ( za svako grlo po jedna dizna ). Postoji tip karburatora gde su glavne dizne goriva u sklopu poklopca.
Pored komore-lonceta, kad uzmemo telo karburatora u ruke, videce mo jedan ili dva velika otvora-grla ( venturijeve cevi ), koje su konusnog oblika. Videcemo odredjen broj kanala gde prolazi vazuh ili gorivo, mehanizam za prihvatanje naglih preopterecenja, kanal za ler diznu, deo sauha, sistem za prinudno obogacenje smese goriva i druge delove u zavisnist od konstrukcije karburatora.

[pajapop]

 Pre nedelju dana, na 5. stranici ove teme sam postavio jedno prosto pitanje... Nadam se da je pitanje previdjeno...a mozda se i ignorise?

[Dobrivoje]

Pitanje za majstor Dobrivoja: Ako mi autor stoji 2-3 dana ili duze (bez paljenja) imam problem da ga upalim...Vergla i upali iz nekoliko puta...Imam utisak da karburator ostane bez goriva, pa mu treba vremena da ga napuni...Sta se to zapravo desava?

Izvinjavam se sto ti nisam na vreme odgovorio, jednostavno sam tvoje pitanje ( koje verujem ima odredjen broj nasih clanova ) propustio.

Postoji mogucnost da duzim ( dva i vise dana ) nepaljenjem motora automobila, pumpa goriva izvuce veci deo goriva iz lonceta karburatora. . Trebalo bi prvo proveriti ( kad se skine kuciste filtera ) da li iz brizgaca kad se rucno dodaje gas ( leptir sauha mora biti otvoren - fiksirati ga ), izlazi tanki mlaz goriva. Ako gorivo izlazi u finom i  jakom mlazu, posle cetvrtog spricanja treba pokusati sa startovanjem motora ( pod uslovom da oslobodite leptir sauha i omogucite mu da zatvori difuzor prvog grla ).

Ako motor normalno upali i prihvati rad, znak je da u loncetu ima goriva, ali je kod prvog starta potrebno vise ( cetiri do pet ) puta, ubrizgati gorivo u usisnu granu.

U slucaju da motor ne upali ili kratko proradi ( dve do tri sekunde ), trebalo bi skinuti poklopac karburatora i videti koliki je nivo goriva u loncetu.

Mogao bi (kad znas da ti auto nece trebati ) da skines crevo goriva sa karburatora. To skinuto crevo povezes sa plasticnim providnim crevom ( duzine od 80 100 sm ), zaverglas na kratko motor kako bih napunio to providno crevo gorivom.  Drugi kraj providnog creva privezi za haubu koja je podignuta, obelezi nivo goriva i prati ( posle 12 - 24h ) da li ima nekih promena.

[pajapop]

Hvala na odgovoru. Nije mi padalo na pamet da mozda benzinska pumpa moza da "izvuce" gorivo...Zbog bolesti nisam sad u mogucnosti da se time ozbiljnije pozabavim, ali u svakom slucaju hvala na "ideji" za resavanje problema...Evo jedan plusic

[Bacteria]

Ako neradi nepovratni ventil na benzisku pumpu moguce je da se vrati benzin nazad.

Sent from my D2203  

[Dobrivoje]

Pumpa goriva ima dva ventila i to:

- usisni i
- potisni ventil.

Kad su oba ventila neispravna puma nece povuci gorivo iz rezervoara. Kad je jedan od dva ventila neispravan, pumpa ce imati drasticno smanjen kapacitet rada ( ili ce cak i nestati ). Ako usisni ventil oslabi desavaju se ovi problemi o kojim nam je pajapop pisao.

[pajapop]

Juce, posle 7 dana mirovanja, ajd` da probam da ga upalim...e sad nisam mogao da skidam poklopac filtera pa da ubrizgavam benzin, (bolestan sam), nego polako nogom preko pedale 5-6 puta nadrukam, lagano, i na kraju stisnem pedalu do kraja da bi se aktivirao sauh..i startujem...Kad, prihvati ga...onako polako, stidljivo...potraja neko vreme...i odjednom "rukne"...Dobro je, "ima nade za nomade"... Inace, boravim u bolnici, na rehabilitaciji, pa kad izadjem na vikend, onda ga malo upalim...Kad sve ovo prodje, moracu ozbiljnije da se pozabavim i uradim servis karburatora, vreme mu je...Mozda i odem do majstor Dobrivoja...

[Dobrivoje]

              Pojedini karburatori, pored poklopca i tela imaju donji deo karburatora ( zavisno od konstrukcije ). Na donjem delu karburatora jedna brusena strana ( gornja ), povezuje se sa telom karburatora ( izmedju nalegajucih povrsina postavlja se zaptivka, a kod nekih modela i termicka izolacija ). Dok se druga brusena strana ( donja ), postavlja sa odgovarajucom zaptivkom na usisnu granu.

             Kad pogledamo donji deo karburatora, videce mo jednu ili dve ( zavisi od konstrukcije ) mesingane ploce ( okrigle ), koje su povezane sa osovinama. I cine sistem za dodavanje gasa. Neki modeli karburatora imaju mehanicko otvaranje leptira drugog grla. Dok drugi modeli imaju vakumski aparat za otvaranje drugog grla. Kod ovog ( vakumskog ) sistema, vazna je takozvana kocnica, koja na odredjenom uglu prvog grla, oslobadja mehanizam drugog grla.

            Donji deo karburatora ima razne kanale za prolaz vazduha i gotove smese goriva ( za prazan hod - ler - ). U okviru kanala za prolaz gotove smese goriva, postavljen je zavrtanj za regulaciju kvaliteta smese na praznom hodu. Videce mo i prikljucke za prolaz rashladne tecnosti ( zavisi od konsrukcije ), to je grejac za dogrevanje gotove smese goriva.

           Sa ovim bi u kratkim crtama zavrsio teoretski deo izgleda karburatora, trudio sam se da u kratkim crtama nasim clanovima foruma, grubo prestavim izgled karburatora. Kako bi im bilo lakse da sagledaju njihov problem i postave pitanje, vezano za rad motora zbog lose smese goriva.

[zeka_rs]

Pozdrav. U pitanju je Skoda 1998 godiste, 1.3 karburator, kombinacija plin-benzin. Naime auto na plinu radi odlicno. Problem je kad prebacim na benzin. Auto mi se gasi mali obrtaji i neravnomjeran rad ima. Kako objasniti neravnomjeran rad? NPR. na leru kad radi idu obrtaji ovako 800, pa pada na manje od 500 pa se pojaca opet na 800 ukoliko se ne ugasi naravno (to variranje u obrtajima traje oko dve sec i kontinuirano se ponavlja) kao da ga nesto gusi, pa procepi. Isto se tako ponasa i kada dodam gas, npr na 1500 obrtaja i sto varira, smanjuje se pa pojacava. U voznji, dok vuce dobro je, znaci kada prisinem po gasu ide vuce, kad dostigne zeljenu brzinu pocinje trokirati, trzati, otpustim gas do kraja onda ne trza. Dobrivoje daleko si za servis, imas li kakav savjet?