Regeneracija DPF filtera

[hakkler]

Jesi siguran u to? Ja sam pratio na dijagnostici, i ugasi je.

Nakon 5g što imam auto s dpfom ti me pitaš da li sam siguran da li napravim regeneraciju kad ju pokrene..u gradu i na mjestu

Jer si ti pratio neke druge na dijagnostici?

I u predhodnom upisu tvrdiš da se NE može odraditi na mjestu..u leru ?!

U gradu riješim u 7,8km vožnjom u drugoj samo..na mjestu ovisno o zasićenosti 6-8minuta sam skuha što treba.


I da..samo gradska vožnja je bila točno ko švicarski sat..svakih 227km..kad me to zanimalo..cca 5mjerenja za redom. I sa dijagnostikom ili bez.

Al da li sam siguran...više ne znam.

Možda su u šumi..

[hirurg]

5 godina vozis sa dpf, jebote bogato iskustvo skidam kapu. Odjava. Ko zna zna. Ti si baba Vanga, kakve crne dijagnostike. danas je 40 stepeni. Regeneracija se odradi na parkingu, ne treba voziti

[wkobre]

Poslednje dve regeneracije je odradio u garaži za par minuta, ali je već započeo tokom vožnje. Po gradu isto, samo krene da menja brzine kao da je recimo u sport modu. Ako nemam vremena/ne želim da čekam, jednostavno ga ugasim. Uopšte se više ne opterećujem time. Kad začepi skroz ili šta god, kupiću drugi 

[Mareska]

Zato sto svabo vozi taj auto do 150/200.000km do tada i nema problema samo servis i gorivo ,a onda ga salje dalje...

[maradona]

Vadi mu dušu 400.000km i onda proda nekom balkancu za malo manje od džabe, on ga našminka malo i vrati na čuvenih 180.000km. Pa posle problemi i čudjenja, kako auto sa tom kilometražom ima toliko kvarova.

[hirurg]

Bravo samo gdje bi nam kraj bio da svi tako razmisljaju. Nazalost narod kupuje na kredit i samo to gleda. Nema veze sto uzme grob od vozila...

[wkobre]

Nemoj tako, jer i 22" felna je džabe kad se polovna guma nađe novanovanova, ručno rezbarena za 30e 
DPF se ni slučajno ne kupuje nov, bolje auto da se zameni za neki TOPPP FUL 

[Mareska]

Vadi mu dušu 400.000km i onda proda nekom balkancu za malo manje od džabe, on ga našminka malo i vrati na čuvenih 180.000km. Pa posle problemi i čudjenja, kako auto sa tom kilometražom ima toliko kvarova.

Od 200 do 400.000 vozi ga turcin koji mu ni ulje ne menja,pa tek onda ide na Balkan..

[wkobre]

Ahahahahahahah 

[hakkler]

5 godina vozis sa dpf, jebote bogato iskustvo skidam kapu. Odjava. Ko zna zna. Ti si baba Vanga, kakve crne dijagnostike. danas je 40 stepeni. Regeneracija se odradi na parkingu, ne treba voziti

A sad može na parkingu?! Al u "mjestu" ne ?!!Lol

Toliko se trudiš tu na forumu a ne možeš "dijagnosticirati" svoje upise i ne pratiš tok rasprave i replike na tu tvoju stručnost ?!!

Javila mi baba da si prešao igricu...

Ne da mi se kvotati tvoj prijašnji upis..jednostavnije mi bilo označiti strelicom tvoju rečenicu.
"Nikad" je trajalo dva dana...pametnom i previše.. i na +22c

[hirurg]

Procitaj štivo ponovo nisi pohvatao )

[Srdjan tdi]

Pozdrav drugari!
Čisto malo da osvežim temu regeneracije dpf-a i da iznesem moje iskustvo nakon godinu dana praćenja problema učestale regeneracije na EA 288 motorima.
Koliko sam mogao da zaključim navedeni motor pokreće regeneraciju u tri slučaja:
1.Uvek kada se recimo predje 450 km, bez obzira na grame i diferencijalni pritisak;
2.Kada motorni računar izračuna da u dpf-u ima 24,10 g čadji, i
3.Kada senzor diferencijalnog pritiska javi ecu motora da se u dpf-nastao odredjeni pritisak zbog zapušenosti dpf-a.
Sa regeneracijom namate problem ako vam dpf radi regeneraciju na svakih 250 km i smatrajte da imate odličan motor. Smatrajte da ste u problemu kada regeneracija počinje da bude učestalija i to na svakih 80 do 100 km.
Ja sam imao taj problem na motoru 2.0 tdi od 150ks. Očistio sam dpf da bi mi se problem vratio nakon 8.000 km.
Krajnji zaključak mi je sledeći:
1.Ako hoćete motor 2.0 tdi-EA 288 kupite ga do maksimalno predjenih 100.000 km jer sa 150.000 već polako počinju problemi (mislim sa dpf-om) a naravno ostali.
2.Izuzetno loš rešen sistem dpf-a sa horizontalno postavljenim saćem dpf-a gde čestice čadji prvo idu u katalazator pa se spuštaju u saće dpf-a.
3.Dsg menjač poguban za dpf jer menja brzine u zoni do max 1800 obrtaja i često drži obrtaje na 1200-1300 obrtaja. Bolja opcija za dpf je manualni menjač jer vi kontrolišete stepen prenosa i nedozvoljavate da motor bude u niskim obrtajima.
4.I na kraju a za šta smatram da dovodi do problema čestih regeneracija mislim na ove od 60 do 100 km je potrošnja ulja na EA 288 motorima. Ovi motori hoće da troše zbog lošeg kvaliteta uljnih karika koje vremenom zapeknu i počnu da prave problem.
Ako imate potrošnju ulja od recimo 1L na oko 7000 km imaćete i problem sa dpf-om.Ta potrošnja generalno nije velika za sam motor ali je problematična za dpf, egr i hladnjak egr-a.
Dakle, dzaba da čistite dpf i da vozite po autoputu ako imate problem sa samim motorom koji konstantno začepljuje dpf, odnosno nemate problem sa dpf-om već sa motorom koji ga konstantno prlja sa većom potrošnjom ulja.U dpf ulazi čadj od mešavine ulja i dizela koja kada se sagori u dpf-u prelazi u pepeo koji se više ne može odstraniti regeneracijom već samo mehaničkim čišćenjem.

[oswajac]

Ja i nisam proverio da li imam i dalje DPF, citah ovu temu i nisam prmetio da mi podize obrtaje u mestu niti da ventilator radi na vecoj brzini do juce ujutru, prvi put od decembra i nekih 5-6k km juce upalim auto, prvi start i odmah se cuo ventilator jace nego inace, broj obrtaja je ostao isti kao i pri svakom paljenj crtica ispod 1000.
Kolega vozi B6 2.0 ne znam konjazu, pre 2 meseca je radio ciscenje DPFa posto je krenuo da mesa ulje i naftu, filter bio na 21% zapusen, bio miran mesec dana i opet poceli problemi na kraju ga skinuo.
Od ciscenja do problema isao je Nis-Istambul, vozi ga po Nisu i isao jedanput do Vranja, sada cekam da se vrati iz Grcke da vidim utiske kako ide auto nakon skidanja DPFa

[maradona]

1.Ako hoćete motor 2.0 tdi-EA 288 kupite ga do maksimalno predjenih 100.000 km jer sa 150.000 već polako počinju problemi (mislim sa dpf-om) a naravno ostali.

Ne mora da znači. Normalna kilometraža nije neki parametar kad je u pitanju DPF. Rekao bih da mnogo više igra ulogu kako je auto vožen i održavan.

[wkobre]

3.Dsg menjač poguban za dpf jer menja brzine u zoni do max 1800 obrtaja i često drži obrtaje na 1200-1300 obrtaja. Bolja opcija za dpf je manualni menjač jer vi kontrolišete stepen prenosa i nedozvoljavate da motor bude u niskim obrtajima.

Ovo je lako rešivo. Treba uraditi update DSG-a, nakon čega menja 2000-2100rpm. Takođe prestane da kilavi i na silu održava viši stepen na uzbrdici ili pri opterećenju ne bi li kao imao nižu potrošnju. I eliminiše taj problem da održava na 1200-1300, već je minimum 1500.
Slažem se i sa ovim što kaže @maradona .