Ok, ok. Miroslav neće na rally, ali to ne znači da treba da otalja promenu guma.
Moj doprinos: okretao sam gume po filozofiji prethodno navedenoj od strane kolege pajapop. Pošto i tako rotirane sastave 4 sezone, ne mogu se žaliti na trajanje. Odgovara mi da ih promenim nakon tog vremena - imam više poverenja u nove. S druge strane, nisam zapazio da mi se od sezone do sezone auto različito ponaša. Naročito da primetim razliku između pod i preupravljanja. Znam kako da ih izazovem i kroz vreme jednako uspevam da hvatam tu granicu na približno istoj brzini na nekoj tamo test ruti... Mislim da je ta konstantnost vrlo bitna. Kao i provera s vremena na vreme. Takođe, na taj način, gume su podjednako stare, pa je teško da dođe do odstupanja u ponašanju vozila. Prevashodno zbog zamene na meni odgovarajući vremenski period nisam razmišljao o ekonomičnijoj varijanti.
Ova druga ideja ima svoju logiku. Opasnost od podupravljanja na našim vozilima je daleko izražajnija, pa to da nova guma ide napred umanjuje mogućnost podupravljanja. Ali, tom logikom vođeni, čemu disk kočnice na zadnjoj osovini (iako slabije od prednjih)!? Kad se lagano vozi, teško će iko umoriti zadnje kočnice. A one se ipak stavljaju (i vole
. To što je podupravljanje i nezaustavljanje na vreme češće od preupravljanja ne znači da je opasnije. Sve je opasno kada je neplanirano!
Verujem da vozilo, ako je ikako moguće (finansije na prvom mestu, ovde svi imaju ljubav i pažnju), treba držati u što boljem stanju. Tako da se razlika između gume za zamenu i nove ne oseti previše u performansama. Čim krene jasno da se oseća, tu gumu treba rashodovati. I takva se prodaje polovna, ima cenu, pa što je ne unovčiti dok je još moguće, a rizik minimizirati... Na kraju, čim postoji sumnja, postaviti sebi pitanje kol'ko je novca utučeno u auto, gorivo, troškove i šta je cena gume spram toga - jedini kontakt s podlogom!
Jbt. zvučim k'o pr za gume
