Carbon Build na usisne ventile kod TSI motora?

[observer]

Markkoni je mislio na stariju generaciju TSI/TFSI motora - prve verzije (sa lancem) su imale i drugacije usisne komore ako se ja dobro secam nekih tekstova na tu temu. Postoji mogucnost da je zaista kod nove generacije (najlakse ju je raspoznati po tome sto ima zupcasti kais) to drugacije reseno i da se javlja tek kasnije, na dosta vecoj km.

[Maksimus]

Mislio je na generaciju motora koja se i u vw i skodi zvala tfsi(npr 2.0 tfsi u oktaviji 2 rs). Ova generacija koja sada ide i u vw i skodi se zove tsi i to je skroz  novi motor.
Edit: Observer odgovorio,nisam video.

[nidza]

I taj skroz "novi" motor (EA888) ima 3 generacije, svaki poprilično različit od prethodnog. Zbog varijabilnih ventila može da radi po Atkonsovom ciklusu u ekonomičnom režimu, zato ima poprilično nižu potrošnju od prethodnika.


Pre njega si imao EA113, sa istom oznakom, 2.0 TSI kod VW/Seat/Škoda, 2.0 TFSI kod Audija.


Iz tog razloga svaka polemika od 2.0 T(F)SI mora da gađa tačnu reviziju.

[Peja]

Zbog varijabilnih ventila može da radi po Atkonsovom ciklusu u ekonomičnom režimu, zato ima poprilično nižu potrošnju od prethodnika.

Ima primetno nizu potrosnju samo u rezimu rada na dva cilindra, a to je uglavnom na ravnom/nizbrdici, auto putem i to u rezimima kada je potreban mali gas.

Ovo su izuzetno retke situacije u eksploataciji benzinskog motora, sto i Spritmonitor potvrdjuje razlikom u potrosnji od samo 0.15 l/100km sto je daleko od poprilicnog.

Izvinite na off.

[nidza]

Ne možeš ti to da primetiš, jer je integrisano u funkcionisanje tog motora. Ušteda je značajna u odnosu na uporediv motor prethodne generacije koji funkcioniše isključivo po OTTO principu.


Gašenje cilindara je sasvim druga stvar i novi benefit.

[Peja]

Primeti se jer se pojavi simbol na cajgeru.

[nidza]

Nešto se ne sporazumevamo kako treba.


ACT je lepo što si spomenuo, ali nije to ono o čemu ja pišem. Aktuelni TSI 2.0, može da radi, i radi u ekonomičnom režimu, atkinsonovim ciklusom, a van njega u otto. Nema ACT, ne gasi cilindre.


Obe stvari na svoj način doprinose ekologiji i uštedi goriva, boljoj efikasnosti motora, itd, ali su sasvim različite stvari. ACT se vidi na instrument tabli, a ciklus sagorevanja se menja kako odluči ECU, bez bilo kakve indikacije. Nadam se da smo se razjasnili.  

[Peja]

TSI motori su pravljeni ili da rade u Atkinson ili OTTO rezimu, ne mogu da se prebacuju iz jednog u drugi.

1.5 tsi je Atkinson plus deaktivacija 2 cilindra, a prosecna potrosnja je za 0.15 l/100km manja nego kod istovetnog po snazi 1.4 tsi OTTO motora.

Po Spritmonitoru.

[nidza]

Atkinson ne isključuje Otto, ni slučajno. Smisao varijabilne bregaste je da podešava usisni ventil od 0, tj. Otto, do 60 stepeni, što je maksimum, ako se ne varam pošto pišem iz glave.

Čim krene da ostavlja otvoren usisni ventil nakon takta kompresije, to je već Atkinson.

Sent from my SM-N9005  

[Peja]

Ne.

Kod VAGa Atkinson je Atkinson, OTTO je OTTO. Jeste da je razlika u tajmingu usisa, cime se dobija veca ekpanzja (rad) po eksploziji, ali VW nema tehnologiju promene tipa ciklusa odnosno tajminga usisa. Fiksno je.

1.4 tsi je OTTO
1.5 tsi i 1.0 tsi su Atkinson iskljucivo. Kod 1.5 tsi je jedino promenljiva iksljucivanje dva cilindra.

I opet da ponovim, razlika u potrosnji je zanemarljiva u korist Atkinsona u slucaju TSI motora.

[zare]

Čim krene da ostavlja otvoren usisni ventil nakon takta kompresije, to je već Atkinson.

Mislis, cim krene kompresija a ostaje otvoren usisni ventil, to je Atkinson? 
Pa i Otto motori drze otvoren usis u fazi kompresije jer inercija smese i dalje puni cilindar.

[nidza]

Nema izbacivanja smeše iz cilindra, to je suludo, zašto bi izbacivao živo gorivo ikad iz motora?   Atkinson podrazumeva GDI, besmislen bi bio sa MPI, tj. izbacuje se vazduh, a gorivo se ubrizgava tek kad se usis zatvori.

Ima više stvari koje su povoljne tu za potrošnju, manje vazduha se sabija, te pruža manji otpor, a manje vazduha znači i da je dovoljno manje goriva. Faktički dobijaš motor sa nižom kompresijom, a bez menjanja zapremine i hoda cilindra.

Kad stisneš pun gas, onda koristi maksimalno i vazduh i gorivo, te radi po Otto principu. To mu omogućava varijablni usisni ventil.

Tako sam barem ja to shvatio.

Sent from my SM-N9005  

[Skorpion]

Da se vratimo na Carbon Build kod TSI motora

Ovo mi je palo u oci pre neki dan:

https://orbico-shelllubricants.rs/prednosti-shell-helix-ultra-professional-av-l-0w-30/

Prednosti Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 (VW 504.00/507.00)
Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W30 (VW504.00/507.00) ulje je prošlo sve VW interne testove:
- Test VW PV 1481 za smanjenje depozita na ventilima kod benzinskih motora sa direktnim ubrizgavanjem.

[dudule]

Da osveži malo temu.
Motor Skode Rapid 1.0 tsi oboren posle 100000km. Na snimku ispod na 8:08 se vidi carbon buil up na izduvni ventilima
https://youtu.be/z65HyJEMQ8E

[observer]

Lep pregled ali malo sta sam razumeo
Uglavnom, izgleda da je zdrav auto.
Osim tih naslaga (nisam razumeo koliko imaju uticaja na performanse na toj kilometrazi).
Inace, da li problem karbonizacije postoji kod dizel motora? (moze i u drugoj temi, da ne kvarimo ovu)